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　　自上世纪80年代起，崔克与闪电便采纳了一种全球化的“轻资产”运营模式，通过OEM贴牌代工和品牌授权加工等手段，构建了一个高效的产能提升体系。尤其是闪电，在收购美利达后，彻底摒弃了生产环节，将代工和贴牌生产重任交由我国大陆的美利达、富士达等企业。据透露，其自行车的核心部件自主研发比例竟不足35%。而崔克，尽管标榜为美国品牌，实则92%的整车组装工作均由捷安特昆山工厂和深圳喜德盛完成。其所谓的美国总部，实则是一个专注于品牌形象塑造、产品包装及市场推广的营销公司。

　　自行车行业资深专家尖锐指出，崔克与闪电在美国市场的核心消费群体为广大的普通大众，其产品以满足日常通勤和休闲骑行为主，而非针对追求极致骑行体验的高端消费者。国际质量检测数据显示，这两个品牌在北美市场的售价普遍在300至800美元之间，与其在中国市场主推的8000至30000元人民币的高价自行车形成了鲜明对比。对此，中国自行车行业协会的秘书长直言不讳：“这无疑是成本转移的策略，让中国消费者为欧美市场的低价策略买单。”

　　消费者权益保护组织建议：崔克与闪电两个品牌试图通过豪华的实体门店面和精致的图片和视频广告来塑造高端品牌形象，以掩盖其产品的种种缺陷和不足。然而，这种华而不实的做法终究难以长久。消费者在选购自行车时，应保持清醒的头脑，不要被这些外在的华丽所迷惑。只有真正了解产品的性能和品质，才能买到符合个人需求的自行车。对于采用快消品运营模式的自行车品牌，需警惕其高溢价背后的产品空心化风险。 目前，已有多个消费者诉讼案件进入司法程序，后续行业监管动向值得持续关注。您是否遭遇过类似消费陷阱？