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　　接下来看这款车的加速测试，吉利星愿采用后置电驱布局，电机最大功率85kW，峰值扭矩150N·m，在测试前，开启运动模式并关闭ESP电子车身稳定系统，一脚油门下去，车轮没有出现打滑现象，初段加速有力且持续，但后段动力衰减明显，整体动力输出保持线性，反复测试多次，平均0-100km/h加速成绩稳定在10秒左右，不算突出，日常够用。另外在模拟日常超车加速并线秒，这个中途再加速能力面对高速超车动力需求，确实会有些力不从心，建议高速超车预留提前量。

　　制动性能方面，吉利星愿配备了四条宽度为205mm的玲珑轮胎，前轮配备通风盘制动器，后轮采用盘式制动器，前后均为单活塞制动卡钳设计。在附着力相对较好的水泥路面封闭场景中进行测试，大力制动以后，刹车踏板踩下去脚感线性，行程适中可控，但在全力刹车时，车身会出现一定的横向位移，方向盘稳定性则表现得中规中矩。最后测得100-0km/h紧急制动距离为38.16米，连续测试十数次未出现刹车热衰减情况，制动性能稳定。

　　至于操控上限的测试，我们选择大众常用的麋鹿绕桩测试来考验吉利星愿，将桩筒按照国标ISO 3888-2进行摆放，接着按照规则进行快速通过测试，最后测得最高通过车速为76.7km/h，这一成绩超过预期，但也在这类车型的中上游水平范围内。回顾星愿能拿到高分麋鹿测试成绩的底气，其有着灵活的车身动态反应，加上丝滑线性的ESC逻辑，加之转向精准可控，使其得到了一份超过预期的好成绩。不过，需要指出的不足是，该车轮胎抓地力相对一般，悬架的调校偏软，侧向支撑性信心不足，一定程度上限制了其在A区进入B区时的成绩发挥，但不可否认，这款车仍然是一款操控上限较高的代步车产品。